Essai de la Lotus Elêtre 2023

Jul 11, 2023

Dans Critiques automobiles, Voitures, Voitures électriques en Malaisie, Lotus / Par Matthew H Tong / 24 juillet 2023 3h06 / 2 commentaires

Quatre ans, c'est un laps de temps terriblement court pour fabriquer une voiture à partir de zéro, et encore moins un SUV ultra haut de gamme, et en plus un SUV 100 % électrique hautes performances. Les deux sont des territoires inexplorés pour Lotus, une marque connue surtout pour avoir fabriqué des voitures de sport incroyablement brutes et attrayantes pour les passionnés inconditionnels.

En dehors de ce cercle, rares sont ceux qui partagent le même respect pour le constructeur automobile britannique, qui, à un moment donné de ses 75 ans d’histoire, peut être mentionné au même titre que Ferrari. Cela fait spécifiquement référence à ses illustres efforts en matière de sport automobile : Lotus a remporté sept fois le championnat du monde de Formule 1 et a devancé Ferrari pour devenir la première marque à remporter 50 victoires en Grand Prix.

Ce n’est pas une mince affaire, mais si nous sommes honnêtes, ses succès passés n’ont que peu ou pas d’importance pour les gens d’aujourd’hui qui cherchent à acheter leur prochaine nouvelle voiture électrique flashy. Vicieux et implacable ; tel est le rythme du marché automobile aujourd’hui.

Lotus l’a très bien compris, c’est pourquoi elle a tout mis en œuvre pour faire du Type 132 une réalité. Entrez dans l'Eletre (ou Project Lazarus, si vous comprenez notre dérive), le tout premier SUV de Lotus, et probablement la voiture la plus grande et la plus lourde qu'elle ait jamais produite.

Qu'est-ce que c'est?

L'Etre est avant tout une fatalité. Son existence est aussi stratégique qu'elle constitue une impulsion pour un changement de marque d'entreprise, qui sert à propulser Lotus vers un attrait important sur le marché de masse. C'est une histoire que nous ne connaissons que trop bien, un destin également partagé par les plus grandes marques du secteur.

S'étendant sur environ 5,1 mètres de long et plus de deux mètres de large, l'Etre est un monstre, sa taille éclipsant celle de la Ferrari Purosangue et du Porsche Cayenne (toutes deux un peu plus de 4,9 mètres de long).

Un savant mélange de lignes douces, de tôlerie profilée, de porte-à-faux courts et de conception de cabine avancée font que le SUV paraît plus petit sur les photos que dans la réalité. Mais la différence réside dans le positionnement des phares à LED (aux coins du cadre noir béant), les piliers noircis, le pare-brise fortement incliné (à 27 degrés) et les rétroviseurs latéraux numériques minces (surnommés les écrans de rétroviseurs électriques). ). L’ensemble confère à l’Etre une finition épurée, presque minimaliste.

Même si Lotus est peut-être nouveau sur la scène des SUV, sa maîtrise des principes de l'aérodynamique est tout sauf le cas. L'Eletre est une classe magistrale sur la forme et la fonction, avec des conduits et des bouches d'aération sur le capot et derrière les passages de roues pour fluidifier le flux d'air. Il y a également des pales d'air sur le montant D, ainsi qu'un becquet divisé sur le toit (cela réduit également le poids tout en restant fonctionnel) et un dessous largement plat.

Mais la caractéristique la plus significative, du moins visuellement, est peut-être la calandre active composée de sept ouvertures individuelles, chacune comportant six pétales triangulaires. Ces pétales s’ouvrent et se ferment apparemment au hasard et peuvent être très thérapeutiques à observer.

L'aileron arrière actif s'ajuste également automatiquement entre trois positions pour ajouter ou réduire la force d'appui. L'Etre affiche un coefficient de traînée de seulement 0,26. À titre de comparaison, les Tesla Model S et X ont une valeur Cd de 0,24. Impressionnant.

Un tout nouvel habitacle et une série de premières pour Lotus

Entrer à l’intérieur évoque un sentiment inhabituel de crainte et de perplexité. Jamais auparavant une Lotus n'a été aussi chic, avec de l'acier inoxydable de qualité bijou, un toit en verre électrochrome pleine grandeur, un système d'éclairage ambiant et un système audio Dolby Atmos. Nous en reparlerons plus tard.

Aucun compromis n'est fait pour que l'habitacle soit vraiment haut de gamme, et on ne peut pas dire que la majorité des matériaux utilisés sont soit fabriqués à partir de textiles recyclés, soit de produits synthétiques produits de manière durable. Ils se sentent tous haut de gamme, avec une finition substantielle au toucher et totalement sans bruit lors de vos déplacements. Même les sièges en polyuréthane Ultrafabric (également appelés cuir synthétique) sont presque aussi souples que le Nappa pleine fleur.