1997 Competition Associates SuperSport Yukon : Non

Jun 27, 2023

Mettre l'accent sur le sport dans les véhicules utilitaires sport.

Tiré du numéro de novembre 1997 de Car and Driver.

Barry Brown est le genre de personne qui aime faire les choses lui-même. Par exemple, lorsqu'il a découvert pendant le tournage de son film Cloud Dancer que les caméras conventionnelles ne pouvaient pas gérer les charges g générées par l'avion de voltige Pitts Special qu'elles utilisaient, il a conçu une caméra qui le pouvait.

Dans la maison décousue de Pacific Palisades de Brown se trouve un clavecin qu'il a fabriqué lui-même, ainsi que plusieurs composants audio hi-fi faits maison. À l'extérieur, dans le garage pour quatre voitures se trouvent deux voitures de course « préhistoriques », une Tasman Cooper-Climax et une Shelby King Cobra, sur lesquelles Brown a effectué d'importants travaux de restauration.

Il était donc inévitable qu'après avoir acheté un GMC Yukon pour l'utiliser comme véhicule général et véhicule de remorquage, les diverses lacunes de la voiture l'amènent à envisager quelques améliorations. Une chose en a entraîné une autre, et la transformation surprenante a conduit Brown à proposer un nombre limité de ce qu'il appelle le SuperSport Yukon. (Ou SuperSport Tahoe, ou SuperSport Suburban, si vous préférez.) Ce préfixe SuperSport est emprunté aux chaudes Chevrolet d'antan.

Brown a tout de suite pensé que le Yukon avait besoin de plus de puissance. Un filtre à air K&N fonctionnant avec les collecteurs Doug Thorley et un système d'échappement cat-back Borla ont aidé à ouvrir la respiration du camion, et un module enfichable Hypertech (compatible avec OBD II) a révisé la courbe d'avance de l'étincelle, modifié les points de changement de vitesse et a pris soin de la taille plus grande des pneus arrière pour la précision du compteur de vitesse.

Un thermostat Hypertech s'ouvre à 160 degrés au lieu des 180 degrés habituels pour un fonctionnement plus froid, et des poulies sous-dimensionnées de la même société réduisent la traînée du moteur et réduisent l'assistance de direction assistée de 40 pour cent pour une meilleure sensation. Un Jacobs Electronics UltraCoil et des câbles de bougie à faible résistance ont été installés pour renforcer le système d'allumage, et c'était l'étendue du travail sur le moteur jusqu'à ce que Brown décide d'essayer également un compresseur.

La voiture que nous avons testée portait un ventilateur Paxton produisant un boost de 5 psi, ce qui, en conjonction avec les autres modifications de Brown, a contribué à transformer le Yukon d'un sprinter de 0 à 60 mph en 10 secondes environ en un interprète en moins de sept secondes. - ce n'est pas une mince affaire pour un sport-ute de 5 100 livres. Son temps d'un quart de mile s'améliore de 17,4 secondes à 80 mph à 15,5 secondes à 89 mph, et nos tests de dépassement de 30 à 50 mph et de 50 à 70 mph raccourcissent chacun d'environ une seconde. Les résultats des tests suggèrent une puissance de 400 chevaux et 400 livres-pied.

Sur la route, cela se traduit par une sensation nettement musclée, avec de fortes accélérations disponibles même à des vitesses plus élevées. Mais le grognement en ligne droite n'est pas la caractéristique la plus profonde du SS Yukon. C'est la façon dont ce gros camion traverse une route de montagne qui impressionne vraiment. Il tourne proprement avec un minimum de roulis et tient la ligne avec plus de ténacité que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un véhicule de ce type. C'est parce que le train de roulement a été considérablement amélioré. À l'avant, les broches Bell Tech abaissent le véhicule de deux pouces et augmentent sa voie de 0,5 pouce. Une barre anti-roulis plus robuste de 1,25 pouce a été installée, ainsi que des amortisseurs Koni réglables, des bagues et des pivots en polyuréthane Energy Suspension, des ressorts Bell Tech d'un pouce plus courts et des bras triangulaires renforcés et garnis par Precision Alignment pour fournir un dégagement pour les pneus plus gros. au verrouillage complet.

À l'arrière, Chisholm Enterprises a fourni des ressorts à lames personnalisés qui abaissent la hauteur de caisse de quatre pouces. Des liens de fuite personnalisés avec des joints Heim de Chassis Engineering localisent l'essieu arrière, et une barre anti-roulis d'un pouce de diamètre de Bell Tech est ajoutée pour apprivoiser le penchant du véhicule pour le sous-virage. Comme la partie avant, toutes les bagues et pivots sont en polyuréthane et les amortisseurs sont en Konis. Les essieux sont ornés de roues Antera 141 de 8,5 x 17 pouces, avec des pneus Yokohama AVS S/T : 265/60HR-17 à l'avant et 275/60HR-17 à l'arrière.

Pour ralentir toute l'action, Brown s'est adressé à Baer Racing pour des rotors ventilés de 13,5 pouces chevauchés par des étriers Alcon à quatre pistons utilisant des plaquettes en fibre de carbone pour la roue avant et des rotors de 11 pouces pour les roues arrière. Alimentées par du liquide de frein Castrol Racing via des tuyaux en acier inoxydable, ces ancres sont parmi les articles les plus chers du relooking (6 000 $), mais elles semblent fermes et puissantes à l'usage, et elles ont réduit la distance nécessaire pour s'arrêter de 70 mph à seulement 180. pieds. (Un Chevy Tahoe LS que nous avons testé est allé 45 pieds plus loin.)